如果只是使普通的軌道和車輪間進(jìn)行滾動摩擦車輪就會打滑空轉(zhuǎn)，從而無法上坡。因此，在鐵路軌道中火設(shè)置一條齒軌.使之與機(jī)車的斷輪嚙合，也就能順利上坡了、此時的齒輪分度圓和傳動輪的線速度相同，哈默納科摩擦輪圓板諧波傳動件CSF-8-30-1U減速比為一直到現(xiàn)在，瑞士仍然在使用這種方式

   摩擦輪的傳動比是與圓板外緣(直徑或半徑)的長度成反比。同理，齒輪的傳動比是與街輪的齒數(shù)成反比。

再談?wù)勄懊嫣岬竭^的摩擦輪吧。當(dāng)外力接觸到兩塊圓板的外緣.而沒有打滑的狀態(tài)稱之為滾動接觸"或是“滾動運(yùn)動

   因此，當(dāng)接觸兩塊圓板的外力稍小了一些，或者從動軸的阻力變大時，從動軸將會空轉(zhuǎn)，也就是說將會發(fā)生打滑。這種狀態(tài)稱為“滑動接觸或滑動運(yùn)動

   對普通的動力傳送機(jī)器，并不是沒有滑動就好。哈默納科摩擦輪圓板諧波傳動件CSF-8-30-1U但不瞥怎樣。滑動部分的動力在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中是在做無用功的.

所以有滑動是一個缺點(diǎn)。也可以說運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)生磨損，就是因?yàn)榛瑒舆^大的原因如果*滾動，也就不會發(fā)生磨損

   能說明滑動和滾動關(guān)系的是軸承。滾動軸承一般稱為軸承，用手轉(zhuǎn)動它的外圈或內(nèi)圈時，它能極輕快地轉(zhuǎn)動。而且*，他們大部分能長時間持續(xù)轉(zhuǎn)動